20.11.-31.12.2010 Jahresabschluss

Mittlerweile haben wir schon 2011, und ich habe das Jahr 2010 noch gar nicht abgeschlossen. Das will ich hiermit ändern. Der November/Dezember ist ohne große Highlights abgelaufen. Wegen des schlechten Wetters bin ich kaum zum fliegen gekommen. Der Winter war dieses Jahr wirklich kein Zuckerschlecken. Da waren wir in den letzten Jahren wesentlich mehr verwöhnt. Erwähnenswert eigentlich nur der eine Flug am Staffelsee. Dabei sind diese Bilder entstanden:

In diesem Jahr habe ich laut meiner Statistik 495 Flüge mit den unterschiedlichsten Helis gemacht! Mit dieser Zahl von Flügen müsste ich eigentlich reif sein für die 3D-Helimasters oder F3C-WM. Bin ich aber sowas von garnicht! Immerhin traue ich mich zu sagen, dass ich mein Jahres-Endziel, den Rückenflug vorwärts, mittlerweile einigermassen drauf habe. Noch nicht "im Schlaf" aber wenigstens so, dass ich darauf aufbauend ein paar Figuren fliegen kann, die mir vorher unheimlich waren.  

Es gab höhen und Tiefen, aber die Höhen haben das Hobby definitiv dominiert. Das lässt mich mit Sicherheit sagen, dass auch das nächste Jahr ein Heli-Jahr werden wird.

Für die kommende Flugsaison habe ich mir das Rückwärtsfliegen als Ziel gesetzt. Wenn das zu meinen Skills hinzugefügt wird, werde ich sicher noch mehr Spass am Fliegen haben. Schaun wir mal wie´s geht. Ich bin zuversichtlich!

Sa. 20.11.- 3 Flüge mit Caliber6 in Plankstadt

Sa. 27.11.- 2 Flüge mit Hurricane in Plankstadt

So. 28.11.- 1 Flug mit Caliber6 in Plankstadt

Sa. 18.12.- 2 Flüge mit Hurricane in Plankstadt

Sa. 25.12.- 1 Flüge mit Hurricane in Uffing am Staffelsee

Logbuch 2010

Kyosho Caliber 6: 28
RJX X-treme 50: 148
Hurricane 550 FBL: 222
Henseleit MP-XL V91: 81

Crashlog

RJX xTreme50: 1 (09.10.2010)
Hurricane 550FBL: 3,5
Kyosho Caliber: 1
T-Rex 250: 1

Gesamt: 495

06.11.2010 Caliber rekalibrieren

Nach der harten Landung der letzten Woche konnte ich den Caliber6 dank meines bestehenden Fundus ausgewählter Ersatzteile schon nach kurzer Zeit reparieren. War auch  nötig, denn am Samstag ist das Glühweinfliegen in Oberhausen. Dabei habe ich dann aber nur zwei Flüge gemacht, weil ich ausgerechnet an diesem enorm windigen Tag die Gewichte aus den Paddeln des Kyosho rausgenommen habe. Das hat den Heli selbst für weniger windige Verhältnisse sowas von agil gemacht, dass ich das im Wind erst gar nicht weiter probieren wollte. Ich habe jetzt die Paddelgewichte halbiert. Das passt ganz toll. Ein guter Kompromiss aus Agilität und Stabilität des zyklischen Verhaltens..

Kleines Video vom Tage:

Sa. 06.11.- 2 Flüge mit Caliber6 in Oberhausen

Logbuch 2010

Kyosho Caliber 6: 24
RJX X-treme 50: 148
Hurricane 550 FBL: 217
Henseleit MP-XL V91: 81

Crash
RJX xTreme50: 1 (09.10.2010)
Hurricane 550FBL: 3,5
Kyosho Caliber: 1
T-Rex 250: 1

Gesamt: 486

01.11. - Harte Landung des Caliber (Heckservoausfall)

Kaum zu glauben! Schon während des 5. Fluges, den ich mit dem Caliber6 nach dem Wiederaufbau mache, kommt es erneut zu einer Havarie.
Gleich beim ersten Flug an diesem Tag verliert das Heckservo Graupner DES808 nach etwa 5 Minuten Flugzeit seine Steuerkraft. Das Heck lummelt nur noch kraftlos vor sich herum und lässt sich nicht mehr gegen das Drehmoment des Hauptrotors bewegen. Schon während des Fluges habe ich gemerkt, das etwas nicht stimmen kann und war gerade auf dem Weg zur vorzeitigen Landung, da merke ich das sich das Heck nicht mehr in meine Richtung drehen lässt. Ich bin etwa noch zwei Meter über dem Boden und setze notgedrungen zu meiner ersten "ungewollten" Nasenlandung an. 
Da meine erste gewollte Nasenlandung, damals noch mit dem Protech Zoom 450, so ziemlich in die Hose gegangen ist und ich seit dem keinen Wert darauf gelegt habe diese Art der Landung zu üben, kann man sich vorstellen wie ich in dieser Situation leicht panisch wurde.
Es ging dann doch noch recht glimpflich ab, im letzten Moment kippte der Heli leicht zur Seite doch ich konnte ihn abfangen. Dabei kam das ganze System ein wenig aus dem Gleichgewicht und die folgende Unruhe führte dazu, das die Blätter einklappten und eines der Hauptrotorblätter ins Heckrohr einhakte. Seit dem habe ich ein paar neue Kugelpfannen, eine neue Hauptrotorwelle, Blattlagerwelle und eine Delle im Heckrohr. Da kann man so gerade noch mit leben. Ich verbuche dies mal nicht als Crash, sondern nur als harte Landung, die in meiner Statistik nicht aufgezählt wird ;)
Es hat sich übrigens herausgestellt, das der Servo keinen mechanischen, sondern eher einen elektronischen Schaden hatte.  Ohne äussere Anzeichen hat er einfach keine Kraft mehr gehabt. Man konnte ihn ganz einfach mit dem kleinen Finger an der Steuerbewegung hindern. Überhaupt keine Kraft trotz vollem Akku.
Den DES808 Servo vertraue ich jetzt keine Arbeit als Heckservo mehr an. Das ist mir ein bisschen zu haarig. Der ist mittlerweile das dritte mal ausgetauscht worden. Zwar immer wieder ohne das Graupner rumzickt, aber den Schaden am Heli werden die mir auch nicht ersetzen, wenn ich den komplett verliere, weil der Heckservo ausfällt.
Nach der Pleite in Weinheim habe ich dann noch zwei "Versöhnungsflüge" mit dem unverwüstlichen Hurricane in Plankstadt gemacht.


Mo. 01.11. - 1 Flug mit Caliber6 in Weinheim
               - 2 Flüge mit Hurricane in Plankstadt

Logbuch 2010

Kyosho Caliber 6: 22
RJX X-treme 50: 148
Hurricane 550 FBL: 217
Henseleit MP-XL V91: 81

Crash
RJX xTreme50: 1 (09.10.2010)
Hurricane 550FBL: 3,5
Kyosho Caliber: 1
T-Rex 250: 1

Gesamt: 484

30.10. - Hurri gerade und Caliber6 fliegt wieder!

Die nach dem letzen "Halbcrash" gerade gebogenen Blatthaltermitnehmer sind offenbar wirklich recht gerade und halten wohl  den Belastungen stand, denen ich sie beim Fliegen aussetze. Das war jedenfalls mein Eindruck, als ich heute in Plankstadt ein paar schöne Flüge bei angenehmen Wetter mit dem Hurricane550 gemacht habe. Keine besonderen Vorkommnisse.
Den Sonntag hab ich mal wieder in Weinheim verbracht. Da es ja schon wieder spät im Jahr ist, habe ich den Caliber6 nach dem Absturz im Mai wiederbelebt. Das ist ja schliesslich mein Winterheli. Günstig im Unterhalt und wegen der vielen Plastikteile auch hoffentlich nicht so empfindlich gegen die zu erwartenden feuchten Witterungsverhältnisse. Obwohl es nach dem sehr umfangreichen Wiederaufbau beinahe als Erstflug zu werten war, sind ein paar gemütlich Flüge dabei rausgekommen. Alles geht seinen geregelten Gang! Nur der Motor vom Caliber springt im Moment schlecht an. Das liegt wohl zum einen an der langen Standzeit, zum anderen aber auch am Freilauf des Elektrostarters. Mal sehen ob ich da bald mal für Ersatz sorgen muss.
Morgen ist erster November - Feiertag! Da geht´s nochmal raus auf den Platz nach Weinheim


Sa. 30.10. - 5 Flüge mit Hurricane in Plankstadt
So. 31.10. - 4 Flüge mit Caliber6 in Weinheim

Logbuch 2010
Kyosho Caliber 6: 21
RJX X-treme 50: 148
Hurricane 550 FBL: 215
Henseleit MP-XL V91: 81

Crash
RJX xTreme50: 1 (09.10.2010)
Hurricane 550FBL: 3,5
Kyosho Caliber: 1
T-Rex 250: 1

Gesamt: 481

17.10. - Windfee macht "Absturz"

Mittlerweile wird es mit großen Schritten Herbst in Deutschland. Weil am Samstag das Wetter zu schlecht war, bin ich erst am Sonntag Morgen nach Weinheim gefahren um ein paar Runden mit den Hurricane zu drehen. Der Caliber ist noch nicht ganz fertig und der RJX braucht erst noch ein paar Teile, bis ich den wieder flicken kann. Für den Henseleit sind die Witterungsumstände viel zu uselig, als dass ich den guten Gewissens auf den Platz stellen könnte. Das bleibt erstmal mein "Schönwetterheli"
Den kalten Wind an diesem Oktobermorgen habe ich mit meiner bewährten "Windfee" abwehren wollen. Leider passt die DX-8 im Gegensatz zur DX-7 nicht ganz so gut rein. Vor allem weil die zwei vorderen unteren Schalter ein wenig länger ausgeführt und dazu auch noch tiefer positioniert sind. Den linken Schalter verwende ich zur Autorotation/Motorabschaltung. Das sollte mir schon nach kurzer Zeit zum Verhängnis werden.
Der erste Flug an diesem Tag war schon ein wenig ungewohnt mit der Plastikhülle drumherum. Nach den 4 1/2 Minuten Flug musste ich nach der Landung den Motor ausschalten. Beim Betätigen des Motor-Aus Schalters bin ich leicht an den Taumelscheiben-Hebel geraten, weil ich "hintenrum" zwischen Windfee und Schalter greifen musste. Wegen des Flybarless Systems ist der Heli sofort mit noch etwa halber Rotorkopf-Drehzahl umgekippt. Wegen des aufgeweichten Bodens hat der Einschlag der Rotorblätter keine grossen (jedenfalls nicht sichtbaren) Schäden Verursacht. Trotzdem war der Tag für mich gelaufen, weil ich erst Zuhause den Heli überprüfen wollte. Dieses Missgeschick Werte ich nicht als Crash im eigentlichen Sinne, trotzdem waren einige Teile zu ersetzen also kommt das als "1/2" Crash mit in die Statistik.

Die Überprüfung ein paar Tage später hat nicht nur krumme Haupt- und Blattlagerwellen, sondern vor allem krumme Blatthaltermitnehmer ergeben. Das ist mir aber erst auf dem Platz in Plankstadt während eines Test in der Woche später aufgefallen. Trotz der genauen Überprüfung nach dem Zusammenbau des Rotorkopfes war mir das nicht aufgefallen ... ich wollte diesmal nicht wieder 17.-€ für die Teile ausgeben, deswegen habe ich die relativ weichen Alu-Teile per Augenmaß gerichtet. Ich hoffe das verbiegen in die Ausgangslage schwächt das Material nicht so sehr, dass das irgendwann einfach bricht! Die Zeit wird es zeigen...

So. 17.10. - 1 Flug mit Hurricane in Weinheim

Logbuch 2010
Kyosho Caliber 6: 17
RJX X-treme 50: 148
Hurricane 550 FBL: 210
Henseleit MP-XL V91: 81

Crash
RJX xTreme50: 1 (09.10.2010)
Hurricane 550FBL: 3,5
Kyosho Caliber: 1
T-Rex 250: 1

Gesamt: 472

12.10. - Noch ein Versuch (Jetzt erst recht)

Jetzt hab ich mal wieder eine ganze Weile keine Updates gemacht, dabei ist relativ viel passiert. Mal sehen, ob ich das wieder auf die Reihe bekomme...

Nachdem ich Sonntag zuhause angekommen bin, habe ich den Entschluss gefasst, den Hurricane auf die DX-8 zu programmieren. Grundsätzlich kein Problem, und mit der Übernahme der Daten aus der DX-7 ging das Ganze recht schnell von statten. Natürlich habe ich sämtlich Funktionen und das Setup des Gyrobot im Hurricane auf das Gründlichste überprüft und zig mal gegengechecked. Erst als ich mir (fast) sicher war bin ich dann am Dienstag nach der Arbeit auf den Platz gefahren und habe den Rotor mit klopfenden Herzen auf Drehzahl gebracht. Die drei Flüge bis es Dunkel wurde sind völlig unspektakulär verlaufen. Alles hat auf Anhieb geklappt und es gab auch keine Anzeichen für eine wie auch immer geartete Fehlfunktion der DX-8. Das Einzige, was mir aufgefallen ist, war das unhandliche Gefühl der original DX-8 Steuerknüppel. Glatt und Eckig. Eine echt miese Kombination. Frage ich mich wirklich, was die Entwickler sich dabei gedacht haben! Die müssen weg!

Di. 12.10. - 3 Flüge mit Hurricane in Plankstadt

Logbuch 2010
Kyosho Caliber 6: 17
RJX X-treme 50: 148
Hurricane 550 FBL: 209
Henseleit MP-XL V91: 81

Crash
RJX xTreme50: 1 (09.10.2010)
Hurricane 550FBL: 3
Kyosho Caliber: 1
T-Rex 250: 1

Gesamt: 471

10.10. - Teufel mit Belzebub

Am Sonntag nach meinem DX-8 Desaster (was aber nicht die Schuld der DX-8 war) habe ich den "Teufel" (DX-8) mit dem "Belzebub" (DX-7) ausgetrieben.

Es war bestes Wetter und ich hab den ganzen Tag in Plankstadt und Oberhausen verbracht.

Der Timo hat gesagt ich brauch mehr Drehzahl. Da hab ich den Henseleit ein bisschen aufgedreht und der ging ganz schön heftig ab! Hat mir schon richtig Angst gemacht... aber ebend auch Spass ;)

So. 10.10. - 6 Flüge mit Hurricane in Plankstadt und 2 Flüge mit Hurricane sowie 3 Flüge mit dem Henseleit in Oberhausen

Logbuch 2010

Kyosho Caliber 6: 17
RJX X-treme 50: 148
Hurricane 550 FBL: 206
Henseleit MP-XL V91: 81
Crash

RJX xTreme50: 1 (09.10.2010)
Hurricane 550FBL: 3
Kyosho Caliber: 1
T-Rex 250: 1
Gesamt: 468